談到快遞行業(yè)的發(fā)展，終端配送是一個(gè)不可回避的話題。雖然各方都盡了最大努力，比如快遞郵，比如蜂巢，比如無(wú)人送貨車，但都不盡如人意。尤其是在廣大的農(nóng)村，在下沉的趨勢(shì)下，農(nóng)村似乎享受著和城市一樣的終端便利。然而，最近報(bào)紙上不時(shí)出現(xiàn)農(nóng)村快遞點(diǎn)縮小的消息。在一些縣，農(nóng)民不得不跑到縣城去拿快遞。看來(lái)快遞還有很長(zhǎng)的路要走。

無(wú)人機(jī)作為一種新的終端配送方式，可以承擔(dān)改變終端配送的責(zé)任，重塑快遞終端配送。

第一，解決農(nóng)村分配困境

無(wú)人機(jī)無(wú)疑是解決農(nóng)村配送不暢的好選擇。無(wú)人機(jī)運(yùn)輸具有小批量、高頻物流的特點(diǎn)，在運(yùn)輸需求低的偏遠(yuǎn)地區(qū)具有獨(dú)特的效率和成本優(yōu)勢(shì)。

目前偏遠(yuǎn)山區(qū)、農(nóng)村、海島用戶的明示需求，以及將農(nóng)產(chǎn)品帶入城市的任務(wù)，都是通過無(wú)人機(jī)來(lái)完成的。

農(nóng)村電子商務(wù)成為電子商務(wù)發(fā)展的新“藍(lán)海”，整個(gè)雙向物流網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)空間超過萬(wàn)億元。由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不佳，無(wú)人機(jī)配送將在農(nóng)村電子商務(wù)中展示其才華。無(wú)人機(jī)是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，尤其是從行政村到自然村的終端配送。

從成本角度來(lái)看，末端無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本主要由無(wú)人機(jī)設(shè)備成本、能源供應(yīng)設(shè)備成本和能源使用成本三個(gè)方面組成。但考慮到國(guó)家對(duì)通用航空和無(wú)人機(jī)發(fā)展的大力支持，政策陸續(xù)出臺(tái)促進(jìn)發(fā)展，而隨著科技的進(jìn)步，運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)(UAV)成本有逐年下降的趨勢(shì)。

無(wú)人機(jī)配送不僅減少了物流企業(yè)的人力物力投入，而且大大節(jié)約了成本，更有效地保證了物流配送的及時(shí)性。有效的最終路徑網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和分流配送可以大大降低物流企業(yè)的配送負(fù)擔(dān)和工時(shí)冗余。

未來(lái)將在山區(qū)建設(shè)航空物流網(wǎng)絡(luò)，讓交通不便地區(qū)的用戶也能享受到智能物流帶來(lái)的便利。無(wú)人機(jī)可以同時(shí)用于偏遠(yuǎn)地區(qū)配送、跨島物流、邊防哨所、緊急救災(zāi)等場(chǎng)景，無(wú)人機(jī)將逐步改變整個(gè)碼頭配送的物流格局。

第二，出去說說結(jié)局

談到無(wú)人機(jī)的終端分配應(yīng)用，要從終端說起。“終端分公司”無(wú)人航空物流系統(tǒng)是快遞物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力來(lái)源。與傳統(tǒng)的陸、空、物流配送模式相比，區(qū)域無(wú)人航空貨運(yùn)與終端無(wú)人機(jī)物流配送相結(jié)合的模式具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)。

支線無(wú)人運(yùn)輸機(jī)在200-500公里的短距離內(nèi)到達(dá)智能物流中轉(zhuǎn)站，然后將終端交付無(wú)人機(jī)設(shè)備無(wú)縫連接到最終發(fā)貨人。貨物由整個(gè)無(wú)人機(jī)物流系統(tǒng)從干線貨機(jī)獨(dú)立運(yùn)輸和交付。

無(wú)人機(jī)配送從點(diǎn)到線，從軟件到硬件，構(gòu)建了一個(gè)多功能、全覆蓋的無(wú)人機(jī)終端配送網(wǎng)絡(luò)，而不是僅僅站在最后說終端配送。

隨著技術(shù)的不斷突破和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷擴(kuò)展，無(wú)人機(jī)將把物流配送的準(zhǔn)確性和速度提高到極致，為消除物流盲區(qū)、實(shí)現(xiàn)偏遠(yuǎn)地區(qū)和不同場(chǎng)景的“按需飛行”全覆蓋奠定基礎(chǔ)。

高空低溫已經(jīng)成為無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景，沒有門檻。方舟無(wú)人機(jī)可以在溫度低至-20C、海拔4000米以下的環(huán)境中飛行，這意味著未來(lái)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸可以服務(wù)于更寒冷的北方和高原地區(qū)。

在此基礎(chǔ)上，有針對(duì)各種物流需求的有效解決方案，例如

最初，中國(guó)企業(yè)一直致力于將無(wú)人機(jī)應(yīng)用于終端配送，以解決“最后一英里”配送問題。如今，隨著工業(yè)生態(tài)學(xué)的不斷發(fā)展，支線和干線的運(yùn)輸應(yīng)用越來(lái)越多。

未來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域商業(yè)普及的加速實(shí)現(xiàn)，人們的購(gòu)物、訂購(gòu)和郵寄將迎來(lái)更快、更好、更方便的質(zhì)量體驗(yàn)。將無(wú)人機(jī)的場(chǎng)景任務(wù)從“投放”演變?yōu)?ldquo;更快投放”，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)價(jià)值最大化。

第三，安全仍然是一個(gè)問題

業(yè)內(nèi)十大快遞公司都在研發(fā)自己的無(wú)人機(jī)。然而，對(duì)于社會(huì)來(lái)說，他們最關(guān)心的是他們的可靠性。畢竟安全可靠高于一切。

很多無(wú)人機(jī)在偏遠(yuǎn)山區(qū)飛行，包括跨海飛行，無(wú)人駕駛，不影響公共安全。但在人口密度大的城市、平原、鄉(xiāng)村，對(duì)飛行安全的要求非常高。

目前，當(dāng)安全隱患更加突出時(shí)，采用多轉(zhuǎn)子的末端配電有許多局限性。

此外，噪聲污染一直是無(wú)人機(jī)分布和應(yīng)用中不可忽視的問題。噪音很容易影響居民的生活。未能解決這個(gè)問題導(dǎo)致無(wú)人駕駛飛行器在沒有法規(guī)的情況下著陸

目前無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)序。一方面，缺乏標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使得產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊;另一方面，它使得無(wú)人機(jī)傷人、隱私泄露等亂象不斷發(fā)生，對(duì)商業(yè)普及產(chǎn)生負(fù)面影響。

極端場(chǎng)景下，飛行的安全性標(biāo)準(zhǔn)就更加嚴(yán)格。順豐針對(duì)性地在兩款產(chǎn)品上設(shè)計(jì)了機(jī)載降落傘緊急迫降系統(tǒng)，可大幅減少安全隱患。并且關(guān)鍵的航電系統(tǒng)都經(jīng)過了嚴(yán)格的可靠性和電磁兼容測(cè)試，使得兩款無(wú)人機(jī)在可靠性、安全性均滿足大規(guī)模商用化業(yè)務(wù)場(chǎng)景水平。

從政策角度看，不少省市已對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)放發(fā)了牌照或批文，順豐已獲得江西省部分區(qū)域無(wú)人機(jī)飛行的牌照，但業(yè)內(nèi)均認(rèn)為，政策性風(fēng)險(xiǎn)還是無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)繞不過去的坎，而這將從根本上影響無(wú)人機(jī)研發(fā)。隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)“黑飛”頻頻，各地都在加強(qiáng)監(jiān)管，政策有趨嚴(yán)傾向。

2020年，我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過200億元，到2025年，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)值將達(dá)到560億，正改變著郵政快遞物流的組網(wǎng)方式、商業(yè)運(yùn)行模式。

針對(duì)行業(yè)內(nèi)無(wú)人機(jī)發(fā)展存在的服務(wù)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程不統(tǒng)一、民航空管部門關(guān)注的安全隱患、各企業(yè)都在努力中，總之，無(wú)人機(jī)的末端配送，最重要的是安全、合法、合規(guī)。

結(jié)語(yǔ)：物流無(wú)人機(jī)的落地應(yīng)用將更加成熟。伴隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步引導(dǎo)、規(guī)范，國(guó)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)一步布局、注資，未來(lái)我國(guó)無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的發(fā)展和探索還將迎來(lái)進(jìn)一步提速與成長(zhǎng)。

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