民用無(wú)人機(jī)防御設(shè)備的應(yīng)用?民用無(wú)人機(jī)概念無(wú)人機(jī)，即無(wú)人駕駛航空器，是通過(guò)無(wú)線電遙控及自備程序控制裝置進(jìn)行操控的無(wú)人航空器，從二十世紀(jì)初以后，伴隨人工智能、數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)及新材料與制造工藝進(jìn)步，與越來(lái)越多的行業(yè)領(lǐng)域融合在一起，短短幾年間就形成了壯闊局面。

　　民用無(wú)人機(jī)與航模存在本質(zhì)上的區(qū)別,新一代的民用無(wú)人機(jī)擁有智能飛控系統(tǒng)、高清圖傳系統(tǒng)、云臺(tái)系統(tǒng)以及各式各樣的載荷配備，先進(jìn)的自主飛行技術(shù)與科技含量較高的機(jī)身組件對(duì)民用無(wú)人機(jī)進(jìn)行賦能，使其在眾多行業(yè)與領(lǐng)域發(fā)揮作用，節(jié)省人力資源、經(jīng)濟(jì)成本。

　　民用無(wú)人機(jī)的操作十分簡(jiǎn)單，借助導(dǎo)航定位以及高清圖傳系統(tǒng)，操作者可以從屏幕上實(shí)時(shí)觀察無(wú)人機(jī)視野,多數(shù)民用無(wú)人機(jī)還配備自主飛行模式，在操作者設(shè)定飛行路線之后，按照既定路線巡航飛行并完成工作，甚至有些民用無(wú)人機(jī)遭受到鏈路干擾或失去聯(lián)系時(shí)，可以自動(dòng)返航迫降，減少不必要的損失。

　　無(wú)人機(jī)“黑飛”擾航已經(jīng)不是新鮮詞匯，在2015年時(shí)，我國(guó)發(fā)生的民用無(wú)人機(jī)擾航事件僅為四起，2016年增至23起，從2017年至今次數(shù)已經(jīng)達(dá)到了上百起,無(wú)人機(jī)在機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以及航線上飛行會(huì)產(chǎn)生威脅，輕則導(dǎo)致民航、通航飛機(jī)改變航線，重則發(fā)生碰撞，導(dǎo)致機(jī)毀人亡的災(zāi)難局面。

　　民用無(wú)人機(jī)數(shù)量激增是亂象形成的基本原因,自二十世紀(jì)初以來(lái)無(wú)人機(jī)技術(shù)逐漸民用化，給民用無(wú)人機(jī)帶來(lái)了較好的發(fā)展機(jī)遇，各式各樣的生產(chǎn)廠家、產(chǎn)品橫空出世。隨著時(shí)間的推移，民用無(wú)人機(jī)的準(zhǔn)入門(mén)檻逐漸降低，制造工藝及機(jī)身組件成本大幅下降，外加本身具備的操作性與可靠性，使其很快融入了農(nóng)林植保、線路巡檢、航拍攝影、地質(zhì)勘探等各領(lǐng)域,備受各行各業(yè)喜愛(ài),尤其是2015年以來(lái)，民用無(wú)人機(jī)數(shù)量呈幾十倍增長(zhǎng)。